进入2024年F1新赛季的最后备战阶段，西班牙车手塞恩斯近期的竞技状态回暖趋势已经得到围场业内的普遍认可，从2023赛季后半段的连续高光发挥，到今年冬测交出的亮眼数据，塞恩斯已经彻底走出了前两个赛季在法拉利车队的磨合阵痛期，正带着更成熟的驾驶节奏和车队的全力支持，NG SPORTS向自己职业生涯的首个F1分站冠军发起有力冲击。不少业内评论员都认为，今年会是塞恩斯加盟法拉利以来最接近分站冠军奖杯的一个赛季。
近两赛季数据回溯：塞恩斯状态回暖的实锤支撑
根据F1官方统计的公开数据，2023赛季塞恩斯的正赛完赛率达到92%，比2022赛季提升了11个百分点，全年累计拿到208个积分，NG体育仅次于两位红牛车手和队友勒克莱尔，位列年度车手积分榜第五位。整个下半赛季他连续7站赛事都进入前五名，其中新加坡站更是凭借精准的晚刹车走线和稳定的节奏，硬生生守住了维斯塔潘连续十多圈的进攻，拿到职业生涯第二个杆位的同时也把分站亚军的位置守到了终点线。
在今年年初的巴塞罗那冬测环节，塞恩斯交出的长距离模拟圈速数据比队友勒克莱尔平均快了0.07秒，这是他2021年加入法拉利车队三年来，首次在冬测核心的长距离测试项目上实现对队友的反超。此前不少车迷调侃塞恩斯是“法拉利二号车手”的争议言论，也随着这份实打实的测试数据出炉逐渐销声匿迹。
新车调校适配：赛车特性放大塞恩斯技术优势
今年法拉利推出的全新SF-24赛车，针对前几代车型普遍存在的转向过度、高速弯稳定性不足的问题做了大幅优化，底盘配重前移、NG体育前翼下压力提升的设定，刚好适配塞恩斯偏保守的入弯走线习惯。此前几个赛季塞恩斯经常在连续高速弯路段出现推头失误的问题，在今年冬测的全负荷测试里完全没有出现，赛车极限和他的驾驶习惯几乎实现了无缝匹配。
塞恩斯本人在冬测结束后的媒体群访中也明确提到，之前几个赛季他需要为了适配赛车的调校特性，主动调整自己打磨了十几年的驾驶习惯，甚至要牺牲自己最擅长的晚刹车走线来换取赛车的稳定性，今年的新车完全贴合他的驾驶逻辑，不需要做太多个人风格上的妥协就能跑出赛车的极限圈速。
当前围场竞争格局下的冲冠利好
当前F1围场里能稳定争夺分站冠军的车手阵营已经不再是红牛一家独大，本赛季红牛的赛车优势没有前两个赛季那么夸张，冬测里红牛的长距离圈速只比法拉利快0.2秒左右，这样的差距完全可以通过正赛阶段的策略调整、车手临场发挥抹平。只要法拉利的策略组不出现此前几个赛季常见的低级失误，塞恩斯完全有机会在赛季前几站就拿到分站冠军。
已经在F1围场征战了8个赛季的塞恩斯，当前的心态成熟度也达到了职业生涯的峰值，此前几个赛季他经常在正赛后半段出现操作失误丢掉积分，2023赛季最后三站赛事里他没有出现任何一次非受迫性失误，全部稳稳带回了预期内的积分，这种稳定性正是争夺分站冠军最需要的核心素质。
新赛季后续的核心观察看点
新赛季揭幕战巴林站的赛道特性非常贴合塞恩斯的技术发挥，这条赛道分布着大量重刹入弯的低速组合弯，NG体育刚好能把他精准的刹车控制优势完全释放出来，不少专业体育博彩机构已经把塞恩斯列为揭幕战冠军的第三大热门，排名仅次于红牛的维斯塔潘和佩雷兹两位车手。
对于已经30岁的塞恩斯来说，今年无疑是他职业生涯突破首个F1分站冠军的最佳窗口，当前他的年龄、竞技状态、车队支持都处在职业生涯的黄金阶段，只要能稳住当前的回暖势头，不用等到赛季中段就大概率能捅破职业生涯分站冠军的窗户纸，给所有支持他的车迷交出一份满意的答卷。
